鍛造車輪是起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的核心部件，安裝在橋式起重機(jī)的端梁、或者門式起重機(jī)的支腿上，支承著起重機(jī)和載荷進(jìn)行行駛，工作壓力較大、強(qiáng)度較高。所以對(duì)起重機(jī)車輪的質(zhì)量要求較高。目前，鍛造車輪使用的材質(zhì)種類主要有65#，65Mn，42CrMo等。

鍛造車輪材質(zhì)

1、65#鍛造車輪

　　65#鋼，中高碳彈簧鋼。該鋼制造起重機(jī)鍛造車輪，經(jīng)熱處理或冷作硬化后具有較高強(qiáng)度、硬度與彈性，冷變形塑性低，焊接性不好，一般采用油淬，大截面零件采用水淬油冷或正火處理進(jìn)行硬化。其特點(diǎn)是在相同組態(tài)下其疲勞強(qiáng)度可與合金彈簧鋼相當(dāng)。

　　力學(xué)性能：抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)≥695，屈服強(qiáng)度 σs (MPa)≥410，退火鋼≤229，試樣毛坯尺寸為25mm。

　　熱處理工藝：810℃正火，淬火溫度780-830℃，油或水冷卻；回火溫度400-600℃。

2、65Mn鍛造車輪

　　65Mn彈簧鋼，熱處理及冷拔硬化后，強(qiáng)度較高，具有一定的韌性和塑性;在相同表面狀態(tài)和完全淬透情況下，疲勞極限與合金彈簧相當(dāng)。通過錳提高淬透性，Φ12mm的鋼材油中可以淬透，表面脫碳傾向比硅鋼小，經(jīng)熱處理后的綜合力學(xué)性能優(yōu)于碳鋼，但有過熱敏感性和回火脆性。

　　退火工藝：退火溫度(860±10)℃，保溫45-60min，爐冷到(750±10)℃，保溫3-3.5h，在爐冷650-660℃以后，出爐堆冷或入保溫坑緩冷。金相組織符合要求：珠光體組織2.5-6級(jí)，以4級(jí)左右為佳，該工藝提率80%-100%。

　　65Mn鋼板強(qiáng)度、硬度、彈性和淬透性均比65號(hào)鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態(tài)可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。

3、42CrMo鍛造車輪

　　42CrMo鋼材屬于超高強(qiáng)度鋼，具有高強(qiáng)度和韌性，淬透性也較好，無明顯的回火脆性，調(diào)質(zhì)處理后有較高的疲勞限度和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌性良好。

　　力學(xué)性能：硬度 退火147~241HB，抗拉強(qiáng)度σb (MPa) ≥1080(110)，屈服強(qiáng)度 σs (MPa) ≥930(95)，伸長率 δ5 (%) ≥12，斷面收縮率ψ (%) ≥45，沖擊功Akv (J) ≥63，沖擊韌性值 αkv (J/cm2) ≥78(8)，硬度 ≤217HB。

　　普通淬火、回火規(guī)范：淬火溫度1000~1050℃，淬油或淬氣，硬度≥ 60HRC，回火溫度160~180℃，回火時(shí)間2h，或回火溫度325~375℃，回火次數(shù)2~3次。

山西中重重工集團(tuán)位于山西省忻州市定襄縣師家灣工業(yè)區(qū)。30年精工鍛造，認(rèn)真做事，用心服務(wù)，專業(yè)車輪鍛件20余年。長期與起重機(jī)、石油、化工、礦山、冶金、船舶、液壓、焦化、火車、工程機(jī)械等企業(yè)合作。配套生產(chǎn)車輪、筒類、軸類、軋輥、滑輪、鏈輪、齒輪、齒圈、環(huán)件、缸體、方塊、模塊、支撐座、法蘭、不銹鋼等鍛件產(chǎn)品。在鍛造行業(yè)中通過多年的積累與發(fā)展，擁有一批高素質(zhì)的技術(shù)人才及團(tuán)隊(duì)，可獨(dú)自生產(chǎn)100噸內(nèi)鍛件產(chǎn)品，具備先進(jìn)的生產(chǎn)制造能力。鍛件產(chǎn)品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西、非洲、德國、澳大利亞、歐洲等多國。公司秉承服務(wù)至上的理念，始終如一的堅(jiān)持用好態(tài)度做好鍛件。